这个问题确实存在于地铁的运营中，特别是新线刚刚运营的时候。为了解决这个问题，我们也经历了大量的研究和研究。在这里，我将与您沟通我理解的情况。地铁的通风和空调系统，主要分为大型系统（车站大厅、平台区）、小系统（设备室）、制冷系统（集中冷源）、隧道通风系统。乘客觉得感冒主要是在大系统上。我简要地谈谈工作原理。冷水机组通过压缩机压缩制冷剂吸收过程将冷冻水制成大型系统空调机组，以交换热量并将冷空气吹向车站大厅。

　　该控制温度可以通过两个通道。
1、冷冻水管上的双向阀可根据温度自动调节开度，调节冷冻水流量来控制温度。
2、大型系统空调机组是变频离心风机，可通过调节风机频率来调节速度。实际上，特别是在试运行的初始阶段，这两种方法都已调整到最低水平并且仍然非常冷。

　　我们的研究结果主要是由以下几个方面引起的。
1、地铁是根据这个有百年历史的项目设计的。应根据长期规划设计通风和空调设计。因此，设备有很大的余量，并且新的线路被打开。如果没有太多流量负载，流量将会打开。冷机后，冷却能力非常大，看起来比较冷。
2、新地铁大量新建筑装修材料，有一定的吸热性，地下车站本身的温度不会太高，外面的热风不易进入，温度较低。
3、地铁站由于装修需要，大量的温度传感探头都在天花板上，因为冷空气下沉，所以测试反馈温度与实际温度不同。为了解决这个问题，我们主要调整了冷冻水的出水温度，并将控制权交给了车站。车站工作人员根据实际情况进行了动态，及时的调整。当然，也有朋友问，为什么温度低，为什么不冷，多节能，主要是因为大量设备在封闭的机房产生大量的热量，这部分冷通过小型机器到机房的系统空调机组将其冷却下来，因此总之，地铁的温度较低是由这些原因引起的。